研究学園の生活

6/8につくばエクスプレス（TX）を運営する首都圏新都市鉄道株式会社の平成29年度の営業実績が発表されました！
（情報源：首都圏新都市鉄道公式サイト「平成29年度営業実績」）



これによると、平成21年度から9期連続で経常黒字となり累積損失が解消して、ついに開業以降初めて利益剰余金を計上しました！
つまり、今後大きな投資をしなければ、利益剰余金がどんどん積み上がることになり、新たな投資をする余地ができるわけです！

一方、旅客の増加は衰えず、1日当たりの旅客輸送人員は過去最高の37万人を記録しました。
そのため、さらなる輸送力増強策についても同時に発表されました！

「TX新型車両TX-3000系を導入します」ということで、新たに6両×5編成の全30両が2020年春から運行を開始する予定です。

外観は、これまでの鼻の尖った電車のイメージを継承したデザインになっています。
色はこれまでにステンレスのシルバーに赤帯だけでなく、ドアを青く塗ったデザインになっています。

全車両に車椅子やベビーカーのスペースを設けるほか、ドア上に液晶カメラと防犯カメラが設置されます。
座席はクッション性を改良し、座り心地が向上するものの、残念ながらボックスシートは設けられないようです。
1両だけでもボックスシートがあれば、時間のない時に買ったサンドイッチを食べたり、ノートPCで仕事したりするのに便利なのですが、小手先の混雑緩和のために無くなってしまって、とても残念です。

さらに、2018～2020年度の中期経営計画も公表されました。
しかし、累積損失が解消した今こそ8両化に着手するだろうという淡い期待もかないませんでした。

中期計画の10ページには、「今後の輸送状況等を踏まえ、列車の長編成化の可能性等について、引き続き検討」と書かれており、少なくとも2020年度までは8両化の予定がないことがわかります。
中期計画における輸送力増強策としては、前述の新型車両の増備により、最混雑区間における朝ラッシュ１時間の最大運行本数を現在の22本から25本に増やすことが柱になっています。

しかし、守谷以北の利用者にとっては守谷始発や八潮始発の普通列車が増発されたところで、あまりメリットはないですね。
それより区間快速や通勤快速を増やしてもらわないと、短距離客と長距離客の分離ができないですし、快速系列車の混雑は緩和されません。
2020年春に予定されているというダイヤ改正では、ぜひ通勤快速や区間快速を増やしてほしいところです。

さらに、輸送力増強策として、「未対応7編成のボックスシートをすべてロングシートに改修」が挙げられており、近い将来にTXからボックスシートが絶滅することになりました。
何度も書きますが、長距離客にとっては肘掛があって眠ったり飲食したりしやすいボックスシートが無くなるのは本当に痛いです。

なお、8両化は行われませんが、ラッシュ時間帯のホームの混雑緩和対策としては、「混雑の激しい秋葉原駅などのホームの延伸を実施」と書かれています。
TXの各駅にはホームを10両編成対応に出来るスペースが確保されていますので、南流山駅と同様にホームの停車位置をずらして混雑緩和を図るのでしょう。
「秋葉原駅など」という表現からすると、他にも北千住駅あたりでもホームの延伸が行われるかもしれませんね。

確かに8両編成にしようとすると、駅のホームを延伸し、各編成に2両ずつ増結し、車両基地も拡張しないといけないでしょうから、簡単に投資に踏み切れないのも理解できます。
しかし、6両編成で郊外から都心に乗り入れている鉄道路線は東急目黒線－南北線・都営三田線－埼玉高速鉄道線しかないのですから、累積損失が解消した今こそ小手先の対応ではなく、抜本的な輸送力増強策を実施してほしいところです。
東京駅への延長や茨城空港への延長よりずっと大事な投資だと思います。