研究学園の生活

いつできるかとTX沿線住民が心待ちにしていた、新都市中央通りの面野井台交差点から新豊年橋西交差点までが、ようやく8／29の15時に開通しました！
わずか870mの区間ではありますが、橋を2本架ける必要があり5年以上の時間が必要でした。

【新都市中央通りの面野井台交差点から新豊年橋西交差点までに関する記事】




実は、開通日の深夜に走り初めをしてきました！

面野井台交差点の手前の標識には今まで隠されていた直進方向の矢印が表示されています。
直進方向は「万博記念公園駅」と表示されています。
その左には、なぜか国道408号のマークが描かれています。
なぜ408号???
新都市中央通りをずっと進んでも、将来的にも国道408号に繋がる計画はないのですが…

国道354号なら理解できますが、間違えてしまったのでしょうか？
早急な修正が必要でしょうね。

さて、気を取り直して面野井台交差点から先の開通区間に入ります…

暗くて写真もブレていて見にくいですが、交差点の向こう側が新しい開通区間です！
面野井台交差点には、新都市中央通りから東光台方面への右折レーンも新設されていました。
ちなみに、東光台方面から新都市中央通りへの右折レーンも設置されています。

開通区間は870mなので、あっという間に走り終わります。



今度はUターンして、新豊年橋西交差点側から反対車線を走ってみました。
将来の立体交差のために4車線分の空間が中央に空けてあるので、反対車線が別の道路のように離れています。
中央分離帯部分に視線誘導標などが何も設置されていないので、突っ込んでしまう車が出そうな気がします。
川に落ちる車が出なければいいのですが…

また、反対車線に入り込まないよう、縦長の白い小さな看板にこれまた小さな文字で一応「進入禁止」と書かれていますが、なぜか正式な進入禁止の標識でありません。
一方通行ではなく単なる反対車線だからという建前なのでしょうが、世の中ぼーっとしている人はいるもので、右折車両が間違えて入り込んで逆走する可能性はありそうです。
別に大きく表示してもバチは当たらないと思うのですが…

交差点が暗く中央分離帯がやたらに広いので、普通の交差点よりも錯覚を起こしやすい感じがします。



次に、昼間に走ってみました。

新しい開通区間には1箇所だけ十字路があるのですが、これが非常に危険です。
交通量は少ないのですが、カーブの途中にあって交差点の存在自体が確認しづらいのです。

茨城県も、そのこと自体は認識しているようで、「100m先交差点あり」、「横断車両注意」、「交差点注意」と立て続けに臨時の立て看板を出しています。
しかし、本来は「交差点あり」の標識を設置してから開通させるべきでしょうね。



交差点の直前まで来て、ようやく中央分離帯が途切れていることや左折・右折の路面標示があることで、交差点の存在に気づきます。
しかし、60km/h以上で走る車が交差点の存在に気づいた時には、手前で止まれるかどうか微妙な気がします。

道路幅が20m以上ありますから、ここを歩いて横断するのは命がけでしょうね。
横断歩道はありませんから、歩行者は面野井台交差点まで迂回することを想定しているのかもしれませんが、今までここを歩いて通っている人がいれば渡ろうとする人は出てくるでしょう。



反対方向の新豊年橋西交差点から来た場合、右カーブのため中央分離帯や歩道の縁石の切れ目が見えにくいこともあり、さらに交差点の存在がわかりにくいです。

この地点だと、臨時の立て看板と右折レーンの存在が無ければ、交差点の存在には気づきにくいと思います。
夜だと存在を知らなければ気づかないくらいでしょう。



ここまで来れば夜でも気づくでしょうが、速度超過で走っていたら横断者や横断車両に気づいても止まれないでしょうね。
この交差点では信号を付けるか中央分離帯で塞いで横断できなくするかのどちらの対策を採らないと、遅かれ早かれ重大事故が起こるでしょう。
事故が起きてから対策をするのではなく、計画・設計段階で予め事故リスクを分析して対策してから開通させて欲しいものです。

開通したのはいいのですが、ちょっと交通安全上の配慮が足りないままに開通させてしまった印象です。



↑こちらが問題の交差点です。