研究学園の生活

「つくば市では，『つくば環境スタイル“SMILe ”』のプロジェクトの1つとして，歩行者や自転車が安全で快適に利用できるように道路対策を行うことで，自動車から徒歩・自転車等への転換，公共交通の利用を促進させ，温室効果ガス削減につながるかを検証いたします。」
…という社会実験が、つくば市によって先月から12/13までの約1か月間、春日2丁目、3丁目で行われました。

【社会実験の概要】
「徒歩，自転車，公共交通利用促進のための社会実験」の実施（つくば市ウェブサイト）
・実験のポイントと対策内容
・実験計画図



実験とは仮説を立てて検証し、確かめることだと思うのですが、どんな仮説を立てて何を確かめているのかを見てきました！

春日学園の正門の前には、こんな路面標示が追加されていました。
つくば駅までの距離とカロリー表示があります。

これでつくば駅まで歩いたり、自転車で行ったりする人が増える…のでしょうか？



こんな感じで親切に道案内が路面標示に追加されました。
でも、地元の人は道案内が無くても、駅までの行き方ぐらい知っていますよね？
この路面標示は誰をターゲットにした標示なのでしょうか…。



ペデをかっ飛ばしていく自転車も結構いるので、こういう標示は無いよりは有った方が良いですね。



春日学園前の横断歩道の手前には、歩行者用の停止線が追加されていました。
無いよりは有った方が良いと思いますが、春日学園の子どもたちはわざわざ停止線を追加しないと停まらないと思っているのでしょうか…。



通学路を示す路面標示もありました。
でも、春日学園の敷地に面した歩道にわざわざ描かなくても学校のすぐそばだと誰でもわかりそうですが…。



ワンダーグーの裏から春日の境界あたりを通って西大通りに抜ける道は、通学時間帯に抜け道に使うクルマがいるらしく、歩道が無い区間もあるのに結構なスピードで走る車が多いそうです。
（中には、春日学園に子どもを送迎する保護者の車もいるとか…。）

歩道やガードレールを造るお金は無かったのか、路側の白線に赤線が追加されて路側帯を強調していました。



横断歩道を挟んだ区間には、車の速度を落とすために連続段差舗装が施工されていました。
これも無いよりは有った方が良いのですが、ドライバーはすぐ慣れてしまって、効果は小さい対策です。

「実験のポイントと対策内容」の資料には、「二の宮小，要小で培った通学路安全対策ノウハウの活用」という記述がありましたが、はっきり言ってどこにノウハウが活用されたのか疑問です。
・二の宮小学校区での実験結果（国土交通省国土技術政策総合研究所の報告）
・要小学校区での実験結果（同上）

上の2つの報告を見るとわかりますが、速度抑制に主に効いていると考えられるのは、ハンプ（かまぼこ状に盛り上げた路面により速度を落とさないと衝撃がある）と狭窄（ポールで車道幅を狭める）です。

しかし、今回はどちらも採用されず、横断歩道と路側帯の存在を強調しただけです。
これのどこが「ノウハウの活用」なのでしょうか？
むしろ、わざわざ効果のある対策を外した印象です。



この写真の場所など周囲に民家もないので、ハンプを造っても振動などの迷惑がほとんどかからないと思われるのに、なぜ横断歩道の前にハンプを造らなかったのでしょうか？
スピードが出やすい区間には、狭窄やシケインを設ければかなり速度抑制効果があるはずなのに、先例の劣化コピーのような対策でお茶を濁すのでは全く意味がありません。

距離と消費カロリーを路面に標示したところで自転車利用の促進効果はほとんどないでしょうし、交通安全対策も中途半端で安全性の向上にはあまりつながらないでしょう。

ちょっと熱くなってしまいました。
この中途半端な社会実験の検証結果がどうなるのか、非常に興味深いです。